ツーリングライダーのツーリングライダーによるツーリングライダーのためのサイト

走ってこそのツーリング
走らなければ
意味がない
だから思いっきり
バイクで走りに行こう！

ホンダがオートマチック・スポーツ・バイク発表

ホンダがオートマチック（以下AT）の大型スポーツ・バイク「VFR1200F（7月29日発売）」を発表した。
ATのバイクといえば、真っ先に思い浮かぶのがスクーターだろう。
最近では大型スクーターも多く、それほど珍しいものでもない。

けれど今回ホンダが発表したのは、大型スクーターを、ただスポーツ・タイプにしたのではない。
ATの方式がまったく違うもので、デュアル・クラッチ・トランスミッションという。
いったいどういう機構なのだろうか。

スクーターなどで使われている多くのATは無段階で変速する。
マニュアル・トランスミッション（以下MT）は3速であったり、5速や6速であるので、ATとMTでは構造がまったく違うことがわかる。

しかしデュアル・クラッチ・トランスミッションは6速で、無段階ではない。
つまりMTと同じような乗り味でライディングを楽しめるということだ。
乗り味が大切なスポーツ・バイクでは、これは大きなアピール・ポイントだ。

また通常MTは1本のメインシャフトに1速から6速までのギヤが並ぶ。
しかしデュアル・クラッチ・トランスミッションでは、1、3、5速のシャフトと2、4、6速の2本のシャフトが平行に並んでいる。
これによって変速をスムーズに行うとともに、制御装置を組み付けながらも、今までのMT車と同じ配置でトランスミッションを搭載できるようにしたのだ。

つまり見た目や重心やライディング・ポジションに違和感が無く、ただクラッチや変速の操作をせずに、スポーツ・ライディングを楽しめるということだ。

しかもATのモードも通常運転のDモードとスポーツ運転のSモードがあり、右手の操作で簡単に変更できる。
また左手にはクラッチ・レバーが無いため、人差し指でシフトアップ、親指でシフトダウンなど、セミATとしての操作も可能にしている。

ただの移動区間と走りを楽しみたい場所で、自由にモードを切り替えられるのだ。

今のバイク業界では中高年のライダーの割合が大きい。
特に大型バイクではリターン・ライダーの割合は無視できない。
そうなるとクラッチ操作も、握力や体力の低下とともに、面倒になってくる。
そこを見越しての装備は、なかなか面白いと言えるだろう。

また価格も通常より10万円（税込み10万5000円）高いだけなので、それほど大きな負担にもならない。
選択肢としてのATは十分購買意欲を誘うものになる。

もっともこれで二輪業界が一気に活気づくことはないだろう。
ただ少なくても今後のバイクのあり方として、起爆剤にはなってくれそうな気がする。


VFR1200Fのサイトはこちら